Redakcja wnosi o przywrócenie opery w Olsztynie

Rys. Teatr Treudank, wybudowany jako podziękowanie Niemców za plebiscyt., wg polska.org

do Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego

do Radnych Sejmiku Województwa

Wniosek o ponowne zorganizowanie Opery Warmińsko-Mazurskiej jako koprodukcji Filharmonii Warmińsko-Mazurskiej, Teatru Jaracza w Olsztynie i innych placówek kultury województwa

Szanowni Państwo,

Zwracam się z wnioskiem o zorganizowanie Opery Warmińsko-Mazurskiej w Olsztynie jako wspólnej inicjatywy Filharmonii Warmińsko-Mazurskiej, Teatru im. Stefana Jaracza w Olsztynie oraz innych wojewódzkich instytucji kultury. Opera miałaby funkcjonować w formie koprodukcji, w której spektakle operowe byłyby wystawiane na scenie Teatru Jaracza, w tym z wykorzystaniem przywróconej niedawno fosy orkiestrowej.

---

Uzasadnienie wniosku

Przywrócenie opery i operetki która prowadzona od początku działalności teatru zlikwidowana została w 1945 r. to główny cel reformy. "Dobre warunki akustyczne umożliwiały również wystawianie oper i operetek, które cieszyły się największym powodzeniem publiczności. W repertuarze Treudanku znajdowały się utwory Bizeta, Verdiego, Rossiniego, a nawet tetralogia Wagnera"- wg terazteatr.pl

1. Potrzeba wzbogacenia oferty kulturalnej regionu

Województwo Warmińsko-Mazurskie, choć bogate w tradycje kulturalne, nie posiada stałej opery, co stanowi istotną lukę w ofercie artystycznej regionu. Wiele miast wojewódzkich w Polsce ma swoje opery lub instytucje, które regularnie realizują spektakle operowe, przyciągając zarówno mieszkańców, jak i turystów. Opera Warmińsko-Mazurska mogłaby stać się ważnym ośrodkiem kulturalnym, podnosząc prestiż województwa oraz promując lokalne talenty.

2. Walory infrastrukturalne i organizacyjne

Teatr Jaracza w Olsztynie, z odrestaurowaną fosą orkiestrową, dysponuje odpowiednimi warunkami do wystawiania spektakli operowych. Współpraca z Filharmonią Warmińsko-Mazurską zapewniłaby profesjonalne wykonanie partii muzycznych, a zaangażowanie lokalnych artystów i instytucji umożliwiłoby efektywne zarządzanie kosztami.

3. Korzyści społeczne i edukacyjne

Zorganizowanie opery jako koprodukcji stworzy nowe możliwości edukacyjne i kulturalne dla mieszkańców regionu. Współpraca z lokalnymi szkołami muzycznymi (stworzenie chóru) oraz uczelniami artystycznymi może stanowić istotny element działań opery, wspierając młode talenty i promując edukację artystyczną.

---

Propozycja organizacyjna

1. Struktura organizacyjna

• Główne instytucje współpracujące:

  • Filharmonia Warmińsko-Mazurska w Olsztynie – odpowiedzialna za stronę muzyczną spektakli (orkiestra, dyrygenci).
  • Teatr im. Stefana Jaracza w Olsztynie – zapewnienie przestrzeni teatralnej, organizacja scenografii, reżyseria.
  • Wojewódzkie instytucje kultury – wsparcie techniczne, promocyjne i logistyczne.

• Dyrekcja Opery Warmińsko-Mazurskiej – zespół zarządzający koprodukcją, odpowiedzialny za koordynację działań artystycznych, technicznych i promocyjnych.

2. Harmonogram działań

I kwartał 2025:

• Ustalenie szczegółowych zasad współpracy między instytucjami.
• Powołanie dyrekcji Opery Warmińsko-Mazurskiej.
• Przygotowanie budżetu i harmonogramu działań na kolejne etapy.

II kwartał 2025:

• Rozpoczęcie prac nad pierwszą produkcją operową (dobór tytułu, obsady, dyrygenta, reżysera).
• Organizacja prób muzycznych i scenicznych.
• Promocja inicjatywy w regionie oraz w mediach ogólnopolskich.

III kwartał 2025:

• Próby generalne.
• Zorganizowanie warsztatów edukacyjnych dla młodzieży (np. poznawanie kulis opery, lekcje mistrzowskie z artystami).

IV kwartał 2025:

• Premiera pierwszego spektaklu operowego – proponowana data: październik 2025.

---

Propozycje repertuarowe

Na początek sugeruję wybór klasycznych dzieł operowych, które są znane i lubiane przez publiczność, takich jak:

1. Wolfgang Amadeus Mozart – „Czarodziejski flet”
2. Giacomo Puccini – „Tosca”
3. Giuseppe Verdi – „La Traviata”

---

Korzyści dla regionu

• Zwiększenie prestiżu województwa jako ważnego ośrodka kultury w Polsce.
• Rozwój turystyki kulturalnej, przyciągającej widzów zarówno z regionu, jak i spoza niego.
• Wsparcie lokalnych artystów, muzyków i specjalistów technicznych.
• Edukacja kulturalna mieszkańców, ze szczególnym uwzględnieniem dzieci i młodzieży.

---

Podsumowanie

Opera Warmińsko-Mazurska może stać się wizytówką województwa, wzbogacając jego ofertę kulturalną oraz przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego. Proszę o pozytywne rozpatrzenie wniosku oraz wsparcie organizacji tego przedsięwzięcia.

Z poważaniem,

Adam Fularz Olsztynska.blogspot.com

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra

Wniosek o odtworzenie i wyeksponowanie unikalnego widoku zabytkowych budowli

 Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego

Wniosek o odtworzenie i wyeksponowanie unikalnego widoku zabytkowych budowli gotyckich na tle wiaduktu kolejowego

(W ZAŁĄCZNIKU)

Szanowni Państwo,

Zwracam się z wnioskiem o podjęcie działań zmierzających do odtworzenia i odpowiedniego wyeksponowania widoku unikalnego w skali Europy – panoramy Zamku Kapituły Warmińskiej oraz Kościoła św. Apostołów Piotra i Pawła na tle monumentalnego zabytkowego wiaduktu kolejowego.

---

Uzasadnienie wniosku

1. Wyjątkowość widoku w skali europejskiej

Widok połączenia monumentalnych gotyckich budowli – Zamku Kapituły Warmińskiej i Kościoła św. Apostołów Piotra i Pawła – z zabytkowym wiaduktem kolejowym jest niezwykle unikalny. W Europie rzadko można znaleźć krajobraz, który łączy w tak harmonijny sposób gotycką architekturę z monumentalną infrastrukturą techniczną, będącą świadectwem rozwoju kolejnictwa.

2. Znaczenie historyczne i kulturowe

Zamek Kapituły Warmińskiej oraz Kościół św. Apostołów Piotra i Pawła stanowią ważne dziedzictwo kulturowe Warmii i Mazur, które jest głęboko osadzone w historii regionu. Dodanie do tego obrazu wiaduktu kolejowego – symbolu postępu technicznego XIX wieku – tworzy kompozycję o wielkiej wartości historycznej i estetycznej.

3. Atrakcyjność turystyczna

Wyeksponowanie tego widoku mogłoby przyciągnąć licznych turystów, zarówno z Polski, jak i z zagranicy. Zjawiskowa panorama mogłaby być wykorzystywana w promocji regionu, zarówno w materiałach turystycznych, jak i w mediach społecznościowych, co zwiększyłoby zainteresowanie Warmią i Mazurami jako destynacją turystyczną.

---

Proponowane działania

1. Oczyszczenie i uporządkowanie terenu
   Zaleca się usunięcie wszelkich przeszkód (drzew, krzewów, budynków technicznych), które zasłaniają widok na wspomnianą panoramę.

2. Zaprojektowanie i budowa punktu widokowego
   Warto rozważyć stworzenie punktu widokowego, który umożliwiłby turystom i mieszkańcom podziwianie tego niezwykłego krajobrazu. Punkt ten mógłby być wyposażony w tablice informacyjne opisujące historię Zamku, Kościoła oraz wiaduktu kolejowego.

3. Promocja widoku jako atrakcji turystycznej
   Wyeksponowanie widoku mogłoby zostać wykorzystane w strategii promocyjnej województwa, zarówno w materiałach drukowanych, jak i cyfrowych.

---

Korzyści z realizacji wniosku

• Zwiększenie atrakcyjności turystycznej regionu, co przełoży się na wzrost liczby odwiedzających, a tym samym na korzyści gospodarcze.
• Ochrona i promocja dziedzictwa kulturowego, które stanowi wizytówkę Warmii i Mazur.
• Budowanie tożsamości regionalnej, poprzez eksponowanie i podkreślanie wyjątkowego charakteru tego miejsca.

---

Podsumowanie

Unikalność widoku Zamku Kapituły Warmińskiej i Kościoła św. Apostołów Piotra i Pawła na tle zabytkowego wiaduktu kolejowego to potencjał, którego nie można zmarnować. Odpowiednie działania w zakresie jego odtworzenia i promocji mogą znacząco przyczynić się do rozwoju turystyki w województwie warmińsko-mazurskim oraz podkreślić wyjątkowość jego dziedzictwa kulturowego.

Z poważaniem,

Adam Fularz

Olsztynska.blogspot.com

Dol. Ziel. 24a Zielona Góra

wg bazakolejowa.pl

Wkrótce, już 9 czerwca, wybory do Parlamentu Europejskiego. Oto kandydaci.

 Kandydaci w okręgu nr 3

Lista nr 1

KOALICYJNY KOMITET WYBORCZY TRZECIA DROGA POLSKA 2050 SZYMONA HOŁOWNI - POLSKIE STRONNICTWO LUDOWE

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 ZALEWSKI Paweł Ksawery parlamentarzysta Warszawa członek partii politycznej: Polska 2050 Szymona Hołowni

2 KRAJEWSKI Stefan parlamentarzysta Wola Zambrowska członek partii politycznej: Polskie Stronnictwo Ludowe

3 OKUŁA Barbara poseł na Sejm RP Wasilków członek partii politycznej: Polska 2050 Szymona Hołowni

4 NIKLIŃSKA Maria Jolanta aktorka Warszawa nie należy do partii politycznej

5 RYSZCZUK Rafał nauczyciel Kisielice członek partii politycznej: Polska 2050 Szymona Hołowni

6 GÓRSKA Agnieszka Izabela rektor uczelni Biskupiec nie należy do partii politycznej

7 DYBOWSKI Maciej asystent parlamentarny Białystok członek partii politycznej: Polska 2050 Szymona Hołowni

8 JASKÓLSKA Wioletta wykładowca akademicki Lidzbark Warmiński nie należy do partii politycznej

9 GANZKE Kazimierz nauczyciel Białystok nie należy do partii politycznej

10 RAU Marta Maria wykładowca akademicki Białystok nie należy do partii politycznej

Lista nr 2

KOMITET WYBORCZY KONFEDERACJA WOLNOŚĆ I NIEPODLEGŁOŚĆ

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 LISIECKI Piotr Cezary wydawca Naglady członek partii politycznej: Konfederacja Ruch Narodowy

2 KRYSIAK Jan przedsiębiorca Ostróda członek partii politycznej: Konfederacja Korony Polskiej

3 KICIŃSKI Karol Cyprian informatyk Białystok członek partii politycznej: Nowa Nadzieja

4 JASKOWSKI Zbigniew ekonomista Ełk członek partii politycznej: Polska Jest Jedna

5 GOŁĘBIEWSKA Paulina księgowa Olsztynek członek partii politycznej: Konfederacja Ruch Narodowy

6 WOJCIECHOWSKA Katarzyna inżynier budownictwa Wójtowo nie należy do partii politycznej

7 DUDA‑BEJNAROWICZ Aneta wychowawca Kętrzyn członek partii politycznej: Konfederacja Ruch Narodowy

8 DĘBKOWSKA Agnieszka Anna terapeuta Olsztyn nie należy do partii politycznej

9 WIŚNIEWSKA Magdalena ekonomista Białystok członek partii politycznej: Konfederacja Ruch Narodowy

10 KRUPIŃSKI Konrad rolnik Kukowo nie należy do partii politycznej

Lista nr 3

KOMITET WYBORCZY WYBORCÓW BEZPARTYJNI SAMORZĄDOWCY-NORMALNA POLSKA W NORMALNEJ EUROPIE

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 BRZOZOWSKA Urszula Agnieszka pedagog Olsztyn nie należy do partii politycznej

2 ZAKRZEWSKI Łukasz inżynier budowy dróg Giżycko nie należy do partii politycznej

3 KOSNO Rafał Marcin dziennikarz Białystok nie należy do partii politycznej

4 DAŃKOWSKA Zorina Lila pełnomocnik ds. jakości i bezpieczeństwa żywności Kobylin-Cieszymy nie należy do partii politycznej

5 BURCHARDT Leszek Grzegorz doradca do spraw rynku nieruchomości Warszawa nie należy do partii politycznej

6 CZARNOWSKA Paulina prawnik Czarnowo Biki nie należy do partii politycznej

7 SOKOŁOWSKI Kamil konserwator Mońki członek partii politycznej: Bezpartyjni Samorządowcy - Łączy nas Polska

8 CZERNIAWSKA Weronika Katarzyna historyk Białystok nie należy do partii politycznej

9 BILIŃSKI Piotr Robert politolog Romany nie należy do partii politycznej

10 HOŁOWNIA Krzysztof Radosław właściciel zakładu usługowego Łomianki nie należy do partii politycznej

Lista nr 4

KOMITET WYBORCZY POLEXIT

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 KUZIEMKA Miłosz Adam inżynier górnik - górnictwo otworowe Sopot członek partii politycznej: Kongres Nowej Prawicy

2 GIERWATOWSKI Jacek Władysław trener sportu Elbląg nie należy do partii politycznej

3 KACZOR Anna Sylwia księgowa Wieliczka nie należy do partii politycznej

4 JAJSZCZAK Natalia Anna specjalista do spraw marketingu i handlu Stasi Las nie należy do partii politycznej

5 PSZENNY Dawid Michał dyrektor handlowy Toruń nie należy do partii politycznej

6 GOL Katarzyna Aleksandra geolog Krzeczów nie należy do partii politycznej

7 DOBREK Włodzimierz Michał technik mechanik Dąbrowa Górnicza nie należy do partii politycznej

8 MACIEJEWSKA Agnieszka Zofia pracownik biurowy Kostrzyn nad Odrą nie należy do partii politycznej

9 DĄBEK Jolanta Bogumiła emeryt Sopot nie należy do partii politycznej

10 WIEWIÓRKA Maciej kierowca samochodu dostawczego Rumia nie należy do partii politycznej

Lista nr 5

KOALICYJNY KOMITET WYBORCZY KOALICJA OBYWATELSKA

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 PROTAS Jacek polityk Lidzbark Warmiński członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

2 FRANKOWSKI Tomasz przedsiębiorca Grabówka członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

3 WOJCIECHOWSKA Anna ekonomista Małkinie członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

4 ŁEPKOWSKA‑GOŁAŚ Alicja archiwista Piątnica Poduchowna członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

5 BOCHNIARZ Joanna Ewa prawnik Bukwałd nie należy do partii politycznej

6 MILBRAT‑PYŻYŃSKA Magdalena lekarka-dentystka Rybical członek partii politycznej: Nowoczesna

7 TYSZKIEWICZ Marek Stanisław aktor Białystok członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

8 WERYK Ireneusz Wacław lekarz Nidzica członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

9 NASZKIEWICZ Anna prawnik Suwałki członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

10 AUGUSTYN Anna nauczyciel akademicki Białystok członek partii politycznej: Platforma Obywatelska RP

Lista nr 6

KOALICYJNY KOMITET WYBORCZY LEWICA

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 PRZYŁUSKA Bożena Marta specjalista marketingu społecznego Blanki nie należy do partii politycznej

2 KONDZIOR Edyta inżynier inżynierii środowiska - instalacje sanitarne Turośń Kościelna członek partii politycznej: Nowa Lewica

3 WIADROWSKA Urszula dekorator wnętrz Elbląg członek partii politycznej: Nowa Lewica

4 ALEKSIEJCZUK Andrzej elektromonter Białystok członek partii politycznej: Nowa Lewica

5 MAŃCZUK Tomasz przedsiębiorca Lipsk członek partii politycznej: Nowa Lewica

6 MROCZKOWSKA Marta manager Białystok członek partii politycznej: Nowa Lewica

7 DALKOWSKA Beata ekonomista Węgorzewo członek partii politycznej: Nowa Lewica

8 DZIENISIEWICZ Ireneusz przedstawiciel władzy samorządowej Ełk członek partii politycznej: Nowa Lewica

9 KRUTUL Tomasz technik informatyk Nowodworce członek partii politycznej: Nowa Lewica

10 KULASEK Marcin Robert parlamentarzysta Olsztyn członek partii politycznej: Nowa Lewica

Lista nr 7

KOMITET WYBORCZY PRAWO I SPRAWIEDLIWOŚĆ

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 WĄSIK Maciej Roman archeolog Warszawa członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

2 KARSKI Karol Adam profesor prawa Białystok członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

3 ANDRUSZKIEWICZ Adam parlamentarzysta Klepacze członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

4 ARENT Iwona Ewa politolog Olsztyn członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

5 SEMENIUK‑PATKOWSKA Olga Ewa parlamentarzysta Warszawa członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

6 BOGUCKI Jacek poseł na Sejm RP Siennica-Lipusy członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

7 ORZECHOWSKA Bogusława lekarz medycyny Ostróda członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

8 KRYNICKA Bernadeta pielęgniarka Łomża nie należy do partii politycznej

9 GONTARZ Robert poseł Tuczki członek partii politycznej: Prawo i Sprawiedliwość

10 ŁUKASZEWICZ Sebastian poseł na Sejm RP Kozińce członek partii politycznej: Suwerenna Polska

Lista nr 8

KOMITET WYBORCZY NORMALNY KRAJ

Numer na liście Nazwisko i imiona Zawód Miejscowość zamieszkania Przynależność do partii politycznej lub poparcie

1 GALEJ Jarosław przedsiębiorca Białystok członek partii politycznej: Normalny Kraj

2 POŹNIAK Tadeusz Janusz nauczyciel akademicki Olsztyn nie należy do partii politycznej

3 RADZISZEWSKA Dorota psycholog Białystok nie należy do partii politycznej

4 GOSK Leszek ekspert przyrodniczy Rutki nie należy do partii politycznej

5 NOWOSIELSKA Danuta ekonomista Nowa Wieś Wielka nie należy do partii politycznej

6 CZAPLIŃSKI Marian technik budowlany Radosty nie należy do partii politycznej

7 MŁODZIANOWSKA Marta pedagog Zawyki nie należy do partii politycznej

8 ERDENE‑OCHIR Alina przedsiębiorca Lubawa nie należy do partii politycznej

9 ŻURAWSKA‑WIĄCEK Monika Dorota rolnik Liwa nie należy do partii politycznej

10 OLĘNCKI Patryk geograf Białystok członek partii politycznej: Nowa Nadzieja

wg PKW.

Wykluczenie w Ostródzie

Konflikt dotyczący metod płatności w komunikacji miejskiej w Ostródzie wywołał poważne obawy dotyczące możliwości dyskryminacji osób, które z różnych przyczyn preferują lub są zmuszone korzystać z płatności gotówkowych. Zarzuty postawione przez Adama Fularza, reprezentującego Telewizję Opera, podnoszą istotne kwestie związane z równym dostępem do usług publicznych, a także z szeroko pojętym wykluczeniem finansowym i cyfrowym dla osób starszych.

Podstawy prawne i społeczne: Adam Fularz odwołuje się do Konstytucji RP, która gwarantuje obywatelom prawo do swobodnego wyboru formy płatności, w tym gotówkowych. Ostróda, wprowadzając system wyłącznie bezgotówkowy, może potencjalnie naruszać to prawo, stawiając w niekorzystnej sytuacji osoby starsze, mniej zamożne, czy technologicznie wykluczone.

Wpływ na mieszkańców i turystów:

1. Wykluczenie finansowe i cyfrowe: Płatności wyłącznie bezgotówkowe mogą wykluczać osoby, które nie posiadają kart płatniczych, smartfonów lub nie chcą z nich korzystać ze względu na obawy prywatnościowe.
2. Dostęp do usług publicznych: Transport publiczny jest kluczową usługą, która powinna być dostępna dla wszystkich obywateli. Ograniczenie metod płatności może uniemożliwiać korzystanie z tej usługi, co jest szczególnie problematyczne w kontekście praw obywatelskich i równości dostępu do usług publicznych.
3. Potencjalna dyskryminacja: Adam Fularz podnosi, że taka polityka może być dyskryminacyjna wobec osób nieposiadających odpowiednich technologii lub preferujących płatności gotówkowe z różnych względów osobistych czy kulturowych.

Argumenty Urzędu Miasta: Urząd Miasta Ostróda, reprezentowany przez Jolantę Gadomską, argumentuje, że decyzja o płatnościach wyłącznie bezgotówkowych wynika z chęci uniknięcia dodatkowych kosztów i ryzyk związanych z obrotem gotówkowym, a także z chęci dostosowania się do rosnących trendów cyfrowych. W odpowiedzi na zarzuty wskazano, że dla osób preferujących gotówkę pozostawiono możliwość zakupu biletów długoterminowych w punktach obsługi klienta.

Perspektywy prawne i rozwiązania: Adam Fularz sugeruje możliwość podjęcia kroków prawnych przeciwko miastu, co może wymagać dokładniejszego zbadania przepisów prawa polskiego oraz zasad równego traktowania obywateli w dostępie do usług publicznych. Rozwiązaniem mogłoby być wprowadzenie alternatywnych metod płatności przy zakupie biletów jednorazowych, tak aby osoby, które z różnych przyczyn nie mogą lub nie chcą korzystać z płatności elektronicznych, miały równy dostęp do transportu miejskiego.

Konflikt ten jest reprezentatywnym przykładem na rozstajach praw konsumentów, nowoczesnych technologii i wyzwań związanych z cyfryzacją usług publicznych, podkreślając potrzebę znalezienia równowagi między innowacją a inkluzją. Skończył się przed Radą Miejską.

opr.SztucznyCzat

Spór prawny o bilety autobusowe w Ostródzie

Konflikt prawny w Ostródzie wokół sposobu płatności za usługi komunikacji miejskiej stanowi interesujący przykład sporu dotyczącego praw konsumentów oraz regulacji dotyczących transakcji finansowych. Adam Fularz, reprezentujący redakcję Telewizja Opera, zarzuca władzom miasta oraz lokalnym przewoźnikom, że wymaganie od pasażerów płatności wyłącznie w formie bezgotówkowej narusza ich prawa.

Podstawy prawne sporu:

1. Konstytucja Rzeczypospolitej Polskiej: Adam Fularz argumentuje, że Konstytucja nie zezwala na zmuszanie obywateli do płatności bezgotówkowej, co miałoby stanowić naruszenie ich konstytucyjnych praw. Jednak Konstytucja nie zawiera bezpośrednich przepisów dotyczących metod płatności.

2. Kodeks cywilny (Art. 3531): Pozwala on na swobodę ustalania warunków umów, w tym sposobów płatności, o ile druga strona zostanie o tym uprzednio poinformowana i wyrazi na to zgodę. Przewoźnik musi jednoznacznie informować o formie akceptowalnej płatności przed dokonaniem transakcji.

Argumenty przewoźnika i władz miasta: Przewoźnik, popierany przez stanowisko urzędu miasta, podkreśla, że obecne przepisy prawa umożliwiają przedsiębiorcom decydowanie o akceptowalnych formach płatności, pod warunkiem że informacja ta jest jasno komunikowana klientom. Działanie to znajduje rzekomo uzasadnienie w art. 353 Kodeksu cywilnego, który dopuszcza możliwość ograniczenia sposobu płatności, jeśli jest to jasno określone w umowie lub regulaminie.

Skutki dla społeczności lokalnej:

1. Dostęp do usług publicznych: Wymaganie płatności bezgotówkowej może ograniczać dostęp do środków transportu publicznego dla osób nieposiadających kart płatniczych lub urządzeń mobilnych, co rodzi ryzyko wykluczenia cyfrowego.

2. Bezpieczeństwo i wygoda: Płatności bezgotówkowe są często uważane za bezpieczniejsze i wygodniejsze, ale mogą też powodować obawy związane z prywatnością i kontrolą wydatków.

Możliwe rozwiązania:

1. Wprowadzenie alternatywnych metod płatności: Możliwość płacenia gotówką powinna pozostać dla tych, którzy z różnych przyczyn preferują tę formę płatności.

Perspektywy prawne: Adam Fularz zapowiada pozew sądowy, co może prowadzić do potrzeby dokładniejszego zbadania przez sąd zgodności lokalnych regulacji z ogólnokrajowymi przepisami prawnymi i standardami ochrony konsumentów.

Sprawa skończyła się przed Radą Miasta. Konflikt ten podkreśla ważność równowagi między nowoczesnością a dostępnością usług publicznych, stanowiąc istotny test dla lokalnych regulacji w kontekście szybko rozwijających się technologii płatniczych.

opr.SztucznyCzat z uwagami redakcji.

Port lotniczy jest nadal wykluczony kolejowo...

Port lotniczy Olsztyn-Mazury, mimo posiadania nowoczesnej infrastruktury kolejowej i bliskości do linii kolejowej nr 35, boryka się z problemem niedostatecznej liczby połączeń kolejowych, co wyraźnie wpływa na komfort i dostępność transportową pasażerów korzystających z lotniska.

 

Źródło: UTK.

Problem: Lotnisko Olsztyn-Mazury, choć obsługuje znaczącą liczbę pasażerów, cierpi na niedobór efektywnego połączenia kolejowego. Dane Urzędu Transportu Kolejowego wskazują, że tylko około 10% pasażerów korzysta z transportu kolejowego, co jest wynikiem sporadycznych kursów pociągów. W obecnym systemie, pociąg kursuje raz dziennie, co jest niewystarczające, biorąc pod uwagę liczby przylotów i odlotów, co skutkuje niewykorzystaniem potencjału transportowego portu.

Skutki dla pasażerów: Niedogodności te wpływają na wybór środków transportu przez pasażerów, którzy coraz częściej decydują się na droższe, ale bardziej elastyczne opcje transportu drogowego, takie jak prywatne firmy przewozowe, które dostosowują swoje rozkłady jazdy do godzin lotów i oczekują na pasażerów w przypadku opóźnień lotów.

Plany rozwojowe: Władze lotniska są świadome tych wyzwań i planują zwiększenie liczby połączeń, co mogłoby poprawić sytuację. Prezes lotniska, Wiktor Wójcik, zaznacza, że trwają prace nad rozszerzeniem oferty połączeń kolejowych i autobusowych. Modernizacja linii kolejowej nr 35 oraz potencjalne uruchomienie nowych połączeń z Ostrołęki przez Szczytno do Olsztyna mogłoby znacząco ułatwić dostęp do lotniska.

Rekomendacje:

1. Zwiększenie częstotliwości połączeń kolejowych – Idealnie, gdyby pociągi kursowały co najmniej kilka razy dziennie, dostosowane do godzin przylotów i odlotów, co umożliwiłoby wygodny dojazd i powrót z lotniska.
2. Rozwój infrastruktury drogowej – Poprawa stanu dróg dojazdowych do lotniska oraz rozbudowa parkingów mogłaby pomóc w obsłudze wzrostu liczby pasażerów korzystających z transportu samochodowego. Jest to jednak bardzo kosztowne i nieekologiczne.
3. Kampanie informacyjne i współpraca z lokalnymi władzami – Współpraca z lokalnymi samorządami w celu promocji dostępnych opcji transportu publicznego mogłaby zwiększyć świadomość i wykorzystanie istniejących połączeń.

Wnioski: Port lotniczy Olsztyn-Mazury ma potencjał stać się ważnym hubem transportowym w regionie, jednak kluczowe dla jego rozwoju będzie zwiększenie dostępności i częstotliwości połączeń publicznych transportem kolejowym i drogowym. Tylko wtedy lotnisko będzie mogło w pełni wykorzystać swoje możliwości i sprostać oczekiwaniom pasażerów szukających wygodnych i szybkich połączeń z regionem i poza nim.

opr. SztrucznIntelig.

Źródło: UTK.

za Rynekkolejowy.pl: "Według danych z UTK w minionym roku na 692 zatrzymujących się na stacji Lotnisko Szymany pociągów 642 było punktualnych, czyli 92,8 proc. W najsłabszym pod tym względem miesiącu, a mianowicie czerwcu, punktualność wyniosła 88,5 proc. Najwyższy był również wówczas średni czas opóźnień, wynoszący 34,8 minut."

Kolejowa Rewitalizacja Portu Lotniczego Olsztyn-Mazury

 

Uruchomienie linii kolejowej dowożącej pasażerów do portu lotniczego Olsztyn-Mazury w Szymanach w 2016 roku pokazuje, jak znaczący wpływ na rozwój infrastruktury lotniczej może mieć poprawa dostępności transportowej. Dzięki temu rozwiązaniu port, który przez wiele lat funkcjonował na niewielką skalę, doświadczył dynamicznego wzrostu liczby pasażerów, co świadczy o ogromnym potencjale drzemiącym w dobrze zaplanowanej i realizowanej polityce transportowej.

Znaczenie Połączenia Kolejowego dla Portów Lotniczych

Doprowadzenie linii kolejowej do portu lotniczego w Szymanach stało się katalizatorem jego rozwoju, demonstrując, że odpowiednie inwestycje w infrastrukturę komunikacyjną mogą skutecznie przyczynić się do ożywienia nawet tych portów, które wcześniej nie były w pełni wykorzystywane. Przykład ten ukazuje również, jak istotna dla podróżnych jest możliwość szybkiego i komfortowego dotarcia na lotnisko z centrum miasta lub innych kluczowych punktów regionu.

Wpływ na Region

Połączenie kolejowe nie tylko przyczyniło się do wzrostu liczby podróżnych korzystających z portu lotniczego Olsztyn-Mazury, ale także pozytywnie wpłynęło na atrakcyjność całego regionu, zwiększając jego dostępność zarówno dla turystów, jak i dla biznesu. Tym samym staje się on bardziej konkurencyjny i otwarty na nowe możliwości rozwoju gospodarczego i turystycznego.

Wyzwania i Perspektywy

Budowa i uruchomienie linii kolejowej do portu lotniczego to jednak nie tylko sukcesy, ale i wyzwania związane z potrzebą ciągłego monitorowania i dostosowywania rozkładów jazdy- co jesty chyba największą bolączką, oraz z potrzebą zapewnienia efektywnej promocji nowych możliwości transportowych a także utrzymania wysokiego standardu obsługi pasażerów. Ponadto, rozwój portu lotniczego wymaga również inwestycji w jego infrastrukturę, aby sprostać rosnącemu ruchowi lotniczemu i zapewnić pasażerom bezpieczeństwo oraz komfort podróżowania.

Podsumowanie

Doświadczenie portu lotniczego Olsztyn-Mazury dowodzi, że inwestycje w dobrze przemyślaną infrastrukturę transportową, taką jak połączenia kolejowe, mają kluczowe znaczenie dla rozwoju portów lotniczych i mogą znacząco wpłynąć na ożywienie ich działalności. Jest to ważna lekcja dla innych regionów i portów lotniczych w Polsce, które szukają sposobów na zwiększenie swojej konkurencyjności i atrakcyjności.

opr. SztucznIntelig.